Galet

Organe de guidage compact, la pièce travaille au contact d’un rail, d’une bande ou d’un produit pour imposer une trajectoire tout en supportant une charge, le plus souvent radiale. Selon l’application, il peut tourner librement sur un roulement ou être entraîné, et son comportement dépend autant de la géométrie que des conditions de contact.

Quand la surface de roulement est souple, on parle couramment de galet garni. Le revêtement élastomère apporte adhérence et amortissement, mais introduit aussi des limites liées à l’écrasement, l’échauffement et l’abrasion, particulièrement en guidage et roulement sous charge (galet de guidage, roue de guidage, galet de convoyage).

Fonctions mécaniques en guidage

Un galet de guidage est conçu pour maintenir un déplacement stable malgré les tolérances machine. Il peut aussi servir d’appui, de renvoi ou de pressage, avec des contraintes qui varient fortement entre charge statique et charge dynamique.

• Charge radiale (Fr) : effort perpendiculaire à l’axe, généralement dominant, qui conditionne l’écrasement du revêtement et la tenue des roulements.
• Effort axial parasite (Fa) : poussée liée au désalignement, à un profil (gorge, V) ou à un guidage latéral, souvent cause d’usure en biseau.
• Échauffement de contact : combinaison de vitesse, glissement et hystérésis de l’élastomère, pouvant devenir limitante même si la charge reste acceptable.

Formes de piste et technologies de rotation

La forme et la technologie de rotation déterminent la stabilité du guidage, la sensibilité à l’alignement et la capacité à rouler sous charge sans glisser.

• Piste cylindrique ou bombée : le bombé aide au recentrage et limite les effets de désalignement, utile quand la bande ou la charge n’est pas parfaitement guidée.
• Profil à gorge : gorge en V ou concave pour suivre un rail, un câble ou un profil, en maîtrisant la dérive latérale.
• Rotation sur roulements : faible couple et vitesses plus élevées, mais sensibilité à la pollution et à l’étanchéité.
• Palier lisse : pertinent en milieu sale, au prix d’un frottement supérieur et d’un risque accru d’échauffement.

Paramètres de choix pour un galet garni (élastomère)

Le dimensionnement d’une roue de guidage garnissée ne se résume pas à la charge nominale. Il faut relier matériau, dureté, épaisseur et environnement de service. Pour cadrer la sélection d’un revêtement, la logique de choix est similaire à celle décrite pour les rouleaux industriels dans la sélection du garnissage de rouleaux.

• Dureté Shore A : la plage de dureté utilisée en garnissage de rouleaux s’étend de 5 à 98 Shore A, ce qui impacte directement la déformation sous charge et la restitution d’énergie au contact.
• Épaisseur de revêtement : une épaisseur suffisante permet d’absorber les défauts et de tenir l’écrasement, tout en gardant une marge pour la reprise dimensionnelle.
• Température de service : la limite thermique dépend du polymère et conditionne la tenue mécanique, surtout lorsque la vitesse et la charge génèrent de l’auto-échauffement.
• Résistance à l’abrasion et à la déchirure : déterminante en présence d’arêtes, de chocs, ou de produits transportés agressifs.

Contrôles et dérives typiques en exploitation

Les défauts rencontrés sur les galets en ligne de production proviennent souvent d’un déséquilibre entre guidage, charge et état de rotation. Un contrôle simple et régulier évite la dérive vers le glissement, puis l’échauffement et l’usure accélérée.

• Glissement au lieu de roulement : symptômes fréquents en cas de roulement grippé ou de couple trop élevé, avec abrasion rapide et montée en température.
• Usure en biseau : signature d’un désalignement ou d’une poussée axiale non prévue, à corriger côté montage et géométrie.
• Marquage du produit : lié à une dureté trop élevée, une surface contaminée ou une pression de contact excessive.
• Décollement du revêtement : risque accru sous charges alternées, à prévenir par préparation d’âme, géométrie d’arêtes et choix matière adapté.

Ce que cela change en atelier chez ENRI

Chez ENRI, un galet garni est traité comme un organe de roulement sous charge où l’on verrouille d’abord l’environnement (température, vitesse, agressions), puis la réponse matière (dureté, épaisseur) afin de maîtriser l’écrasement et l’usure. La logique s’appuie sur les étapes décrites dans le processus de garnissage de rouleau, de la conception à la livraison, depuis l’analyse du cahier des charges jusqu’à la finition.

• Polyuréthane pour transport de charge intensif : le Rithan HTPB est donné pour 93 Shore A (93+2, -3 à 20°C), une épaisseur 5 à 50 mm et une température (sec) 120°C, avec une résistance au déchirement indiquée à 110 KN/m, ce qui correspond aux besoins de galets et roues de convoyage soumis à forte sollicitation.
• Caoutchouc HNBR pour zones très chaudes : le Ribber SHT vise les roues et galets de convoyeurs haute température avec une dureté 70 à 90 Shore A, une épaisseur 25 à 50 mm et une plage -150°C à +240°C (sec), utile quand la tenue thermique prime en environnement sévère.
• Assemblage mécanique associé : côté convoyage à roulements, le Transrol est un rouleau acier à roulements mécaniques, donné pour une température (sec) continue 0 à +80°C, repère pratique pour distinguer la limite d’un ensemble mécanique standard de celle d’un galet garnissé destiné à des conditions plus contraignantes.
• Contextes d’usage : ces choix matière sont typiquement reliés à des applications de manutention et de transport de charge, présentes dans différents environnements industriels listés sur la page industries servies par ENRI.